Името на Guo Bailing е омоним на „Guo Bailing“.
Но съдбата благоприятства черния хумор и когато е на 16 месеца, той се разболява от полиомиелит, който осакатява краката му.„Не говорете за изкачване на планини и хребети, аз дори не мога да изкача черен склон.“
Когато бил в началното училище, Гуо Байлинг използвал малка пейка с височината на половината на човек, за да пътува.Когато съучениците му тичаха и скачаха към училище, той малко по малко местеше малката пейка, независимо дали дъжд или слънце.След като влезе в университета, той получи първия си чифт патерици в живота си. Разчитайки на тяхната подкрепа и помощта на своите съученици, Guo Bailing никога не пропуска час;седенето в инвалидна количка беше нещо по-късно.По това време той вече е развил умения за самостоятелен живот.Можете да го направите сами след работа, излизане на срещи и хранене в кафенето.
Ежедневните дейности на Guo Bailing варират от родното му село до нови градове от първо ниво със сравнително богати съоръжения без бариери.Въпреки че физически му е трудно да изкачва планини, той е изкачвал безброй планини през живота си.
Колко висока е „цената“ за излизане през вратата
За разлика от повечето хора с увреждания, Гуо Байлинг обича да излиза на разходка.Работи в Али.Освен в парка на компанията, той често посещава живописни места, търговски центрове и паркове в Ханджоу.Той ще обърне специално внимание на безпрепятствените съоръжения на обществени места и ще ги заснеме за отразяване нагоре.Особено трудностите, които срещнах, не искам да оставя други хора с увреждания да бъдат засегнати.
Инвалидната количка на Guo Bailing се заклещи в пролуката между каменните плочи по време на среща.След като публикува публикация в интранета, компанията бързо направи безпрепятствени ремонти на 32 места в парка, включително пътя с каменни плочи.
Асоциацията за насърчаване на среда без бариери в Хангжу също често комуникира с него, като го моли да започне от реалността и да представи по-ориентирани към живота предложения за безбариери, за да насърчи подобряването на средата без бариери в града.
Всъщност през последните години съоръженията без бариери в Китай, особено големите и средни градове, постоянно се подобряват и развиват.В областта на транспорта степента на проникване на съоръженията без бариери през 2017 г. е достигнала близо 50%.
Въпреки това сред групата с увреждания хората като Гуо Байлинг, които „обичат да излизат навън“, са все още много малко.
В момента общият брой на хората с увреждания в Китай надхвърля 85 милиона, от които повече от 12 милиона са с увредено зрение и близо 25 милиона са с физически увреждания.За хората с физически увреждания е „твърде скъпо“ да излизат.
Има майстор на станция Б, който веднъж снима специално пътуване за един ден.След като единият й крак беше ранен, тя временно разчиташе на инвалидна количка, за да пътува, само за да разбере, че обичайните три стъпки изискват ръчно завъртане на инвалидната количка повече от десет пъти по безпрепятствената рампа;Не го забелязах преди, защото велосипеди, коли и строителни съоръжения често блокираха преминаването на хората с увреждания, така че тя трябваше да се „плъзне“ по немоторизираната лента и трябваше да обърне внимание на велосипедите зад нея от от време на време.
В края на деня, въпреки че срещна безброй добродушни хора, тя все още се потеше обилно.
Такъв е случаят с обикновените хора, които временно седят в инвалидни колички за няколко месеца, но е трудно по-инвалидните групи да бъдат придружавани от инвалидни колички през цялата година.Дори да бъдат заменени от електрически инвалидни колички, дори често да срещат любезни хора, за да им подадат ръка, повечето от тях могат да се движат само в рамките на познатия радиус на ежедневието.След като отидат на непознати места, те трябва да бъдат подготвени да бъдат „хванати в капан“.
Руан Ченг, който страда от детски паралич и има двата крака с увреждания, се страхува най-много да „намери пътя си“, когато излиза.
В началото най-големите „препятствия“ за излизане на Руан Ченг бяха „трите препятствия“ пред вратата на къщата му – прагът на входната врата, прагът на вратата на сградата и наклон близо до дома.
За първи път излизаше в инвалидна количка.Поради неумелата му работа центърът на тежестта му беше извън равновесие, когато прекрачи прага.Ruan Cheng падна на главата си и удари тила си в земята, което остави голяма сянка върху него.Не е достатъчно приятелско, много е трудоемко при изкачване и ако не можете да контролирате добре ускорението при спускане, ще има риск за безопасността.
По-късно, когато работата с инвалидни колички стана все по-умела и вратата на къщата претърпя няколко кръга безпрепятствени ремонти, Руан Ченг премина тези „три препятствия“.След като стана трети вицешампион по каяк на Националните параолимпийски игри, той често беше канен на събития и възможностите му за излизане постепенно се увеличиха.
Но Руан Ченг все още е много притеснен да ходи на непознати места, защото не знае достатъчно информация и има много неконтролируемост.За да избегнат подлези и надлези, през които не могат да преминат инвалидни колички, хората с увреждания се позовават най-вече на пешеходна навигация и велосипедна навигация, когато излизат, но е трудно да се избегнат напълно опасностите за безопасността.
Понякога питам минувачите, но много хора дори не знаят какво представляват съоръженията без бариери
Преживяването от возенето на метрото все още беше прясно в паметта на Руан Ченг.С помощта на навигацията по маршрута на метрото първата половина от пътуването беше гладка.Когато излязъл от станцията, установил, че на входа на метрото няма асансьор без бариери.Това беше станция за обмен между линия 10 и линия 3. Ruan Cheng си спомни от паметта си, че имаше асансьор без бариери на линия 3, така че той, който първоначално беше на изхода на линия 10, трябваше да обиколи гарата с инвалидна количка за дълго време, за да го намеря.Изходът на линия 3, след като излезете от гарата, завъртете се обратно до първоначалната позиция на земята, за да отидете до вашата дестинация.
Всеки път по това време Руан Ченг несъзнателно усещаше някакъв страх и объркване в сърцето си.Беше изгубен в потока от хора, сякаш беше хванат в капан на тясно място и трябваше да намери начин да реши проблема.След като най-накрая „излязох“, бях изтощен физически и психически.
По-късно Ruan Chengcai научи от приятел, че има асансьор без бариери на изход C на метростанция на линия 10. Ако научих за това по-рано, нямаше ли да е загуба на време да обикалям толкова дълъг път ?Въпреки това, безпрепятствената информация за тези подробности се държи предимно от малък брой фиксирани хора и минувачите около тях не го знаят, а хората с увреждания, които идват отдалеч, не го знаят, така че представлява „сляпа зона за достъп без бариери“.
За да изследват непозната местност, хората с увреждания често отнемат няколко месеца.Това също се превърна в ров между тях и „далечното място“.
Преживяването от возенето на метрото все още беше прясно в паметта на Руан Ченг.С помощта на навигацията по маршрута на метрото първата половина от пътуването беше гладка.Когато излязъл от станцията, установил, че на входа на метрото няма асансьор без бариери.Това беше станция за обмен между линия 10 и линия 3. Ruan Cheng си спомни от паметта си, че имаше асансьор без бариери на линия 3, така че той, който първоначално беше на изхода на линия 10, трябваше да обиколи гарата с инвалидна количка за дълго време, за да го намеря.Изходът на линия 3, след като излезете от гарата, завъртете се обратно до първоначалната позиция на земята, за да отидете до вашата дестинация.
Всеки път по това време Руан Ченг несъзнателно усещаше някакъв страх и объркване в сърцето си.Беше изгубен в потока от хора, сякаш беше хванат в капан на тясно място и трябваше да намери начин да реши проблема.След като най-накрая „излязох“, бях изтощен физически и психически.
По-късно Ruan Chengcai научи от приятел, че има асансьор без бариери на изход C на метростанция на линия 10. Ако научих за това по-рано, нямаше ли да е загуба на време да обикалям толкова дълъг път ?Въпреки това, безпрепятствената информация за тези подробности се държи предимно от малък брой фиксирани хора и минувачите около тях не го знаят, а хората с увреждания, които идват отдалеч, не го знаят, така че представлява „сляпа зона за достъп без бариери“.
За да изследват непозната местност, хората с увреждания често отнемат няколко месеца.Това също се превърна в ров между тях и „далечното място“.
Всъщност повечето хора с увреждания копнеят за външния свят.Сред социалните дейности, организирани от различни асоциации на хора с увреждания, всеки е силно мотивиран да участва в проекти, които създават възможности за излизане на хора с увреждания.
Те се страхуват да останат сами вкъщи, а също така се страхуват, че ще срещнат различни трудности, когато излизат.Те са хванати между двата страха и не могат да продължат напред.
Ако искате да видите повече от външния свят и не искате да притеснявате много другите, единственото решение е да упражните способността на хората с увреждания да пътуват самостоятелно без допълнителна помощ от други.Както каза Гуо Байлинг: „Надявам се да изляза с увереност и достойнство като здрав човек и да не създавам проблеми на семейството си или непознати, като тръгна по грешния път.“
За хората с увреждания способността да пътуват самостоятелно е най-голямата им смелост да излязат.Не е нужно да бъдете тревожно бреме за семейството си, не е нужно да създавате проблеми на минувачите, не е нужно да търпите странните погледи на други хора и можете да решавате проблемите сами.
Fang Miaoxin, наследник на бамбукови резби в област Yuhang, който също страда от детски паралич, е минал през безброй градове само в Китай.След като получи шофьорска книжка c5 през 2013 г., той инсталира спомагателно устройство за шофиране на превозното средство и започна обиколка „един човек, една кола“ из Китай.По думите му досега е навъртял около 120 000 километра.
Въпреки това, такъв „шофьор-ветеран“, който е пътувал самостоятелно в продължение на много години, често ще среща проблеми по време на пътуването.Понякога не можете да намерите достъпен хотел, така че трябва да опънете палатка или да спите в колата си.Веднъж той пътувал с кола до град в северозападния регион и се обадил предварително, за да попита дали хотелът е без бариери.Отсрещната страна отговорила утвърдително, но когато пристигнал в магазина, установил, че няма прагове за влизане и се наложило да бъде „пренесен“.
Fang Miaoxin, който има много опит в света, вече е тренирал сърцето си, за да бъде изключително силно.Въпреки че няма да предизвика психологически натиск, той все пак се надява да има навигационен маршрут за пътуване с инвалидни колички, ясно обозначен с информация за хотели и тоалетни без бариери, така че да могат да пристигат самостоятелно.Дестинация, няма значение дали трябва да повървите още малко, стига да не минавате по заобиколен път или да не закъсате.
Защото за Fang Miaoxin дългите разстояния не са проблем.Най-много да измине 1800 километра на ден.„Краткото разстояние“ след слизане от автобуса е като пътуване през мъглата, пълно с несигурност.
Включете „режим на достъпност“ на картата
Защитата на пътуването на хората с увреждания е да им помогне да „намерят сигурност в несигурността“.
Популяризирането и трансформирането на съоръженията без бариери е от съществено значение.Като обикновени трудоспособни хора, ние също трябва да обърнем внимание на поддържането на среда без бариери в нашия живот, за да не създаваме затруднения на групите с увреждания.Освен това е необходимо да се опитате да помогнете на хората с увреждания да преодолеят слепите зони и да намерят точно местоположението на съоръженията без бариери.
В момента, въпреки че в Китай има много съоръжения без бариери, степента на цифровизация е относително ниска, с други думи, няма интернет връзка.За хората с увреждания е трудно да ги намерят на непознати места, точно както в епохата, когато не е имало мобилна навигация, можем само да попитаме местните жители наблизо да попитат за посоката.
През август тази година, когато Guo Bailing разговаря с няколко колеги на Ali, те говориха за трудността на пътуването за хора с увреждания.Всички бяха дълбоко трогнати и изведнъж се чудеха дали биха могли да разработят навигация за инвалидни колички специално за хора с увреждания.След телефонен разговор с продуктовия мениджър на AutoNavi се разбра, че другата страна също планира такава функция и двамата се споразумяха.
Преди Guo Bailing често публикуваше някои лични преживявания и прозрения в интранет.Той никога не е преувеличавал собствения си опит, но винаги е поддържал оптимистично и позитивно отношение към живота.Колегите са много съпричастни към неговия опит и идеи и са много ентусиазирани за този проект и всички го смятат за много смислен.Така проектът стартира само за 3 месеца.
На 25 ноември AutoNavi официално стартира безпрепятствената функция „навигация за инвалидни колички“, а първата партида пилотни градове бяха Пекин, Шанхай и Хангжу.
След като потребителите с увреждания включат „режим без бариери“ в AutoNavi Maps, те ще получат планиран „маршрут без бариери“ в комбинация с асансьори без бариери, асансьори и други съоръжения без бариери, когато пътуват.В допълнение към хората с увреждания, възрастни хора с ограничена подвижност, родители, бутащи бебешки колички, хора, пътуващи с тежки предмети и др., също могат да бъдат използвани за справка в различни сценарии.
В етапа на проектиране екипът на проекта трябва да изпробва маршрута на място, а някои членове на екипа на проекта ще се опитат да симулират режима на пътуване на хората с увреждания, за да го изпитат „потапящо“.Защото, от една страна, за обикновените хора е трудно да се поставят на мястото на хората с увреждания, за да идентифицират пречките в процеса на придвижване;от друга страна, за постигане на цялостно сортиране на информация и за приоритизиране и балансиране на различни маршрути е необходимо по-прецизно изживяване.
Zhang Junjun от екипа на проекта каза: „Ние също трябва да избягваме някои чувствителни места, за да избегнем психологически вреди, и се надяваме да бъдем по-внимателни, отколкото да обслужваме обикновените хора.Например, информационният дисплей на съоръженията без бариери е строг, напомняния за маршрут и т.н., така че уязвимите групи да не бъдат засегнати.Психологическа вреда."
„Навигацията за инвалидни колички“ също ще бъде непрекъснато подобрявана и повтаряна, а за потребителите е създаден „портал за обратна връзка“, който има за цел да събира колективна мъдрост.По-добри маршрути могат да бъдат отчетени и след това оптимизирани от страна на продукта.
Служителите на Ali и AutoNavi също знаят, че това не може напълно да реши проблема с пътуването на хората с увреждания, но се надяват да „запалят малък пламък“ и „да бъдат стартер във фризбито“, за да прокарат нещата напред в положителен цикъл.
Всъщност подпомагането на хората с увреждания за подобряване на „средата без бариери“ не е въпрос на конкретен човек или дори на голяма компания, а на всички.Мярката за цивилизованост на едно общество зависи от отношението му към слабите.Всеки дава всичко от себе си.Можем да насочим човек с увреждания, който търси помощ на пътя.Технологичните компании използват технологията, за да „премахнат“ пречките и да облагодетелстват повече хора.Независимо от размера на силата, тя е израз на добра воля.
Когато шофира към Тибет, Фанг Миаоксин открива: „По пътя към Тибет това, което липсва, е кислород, но това, което не липсва, е смелост.“Това изречение се отнася за всички групи с увреждания.Изисква се смелост, за да излезеш и тази смелост трябва да е по-добра.Опитът при пътуване, който да поддържате, така че всеки път, когато излизате, да е смело натрупване, а не загуба.
Време на публикуване: 10 декември 2022 г